Türkiye’nin ilk 10 ayında üretimdeki %15’lik düşüş, nakliye sektöründe %17’lik bir daralmaya yol açtı. Ekim 2023 itibariyle, Türkiye’deki yük taşıyan kamyonlar ortalama olarak 460 km yol yapmaya başladı. Bu durum, geçen yılın sonunda 430 km civarında olan mesafenin üzerine çıkmış durumda. Bu dönemde kamyonlar, boş dönmemek adına dönüş yüklerini beklemeyi tercih ediyorlar ve bu da nakliye dinamiklerini değiştiriyor.

Günlük nakliye ücretleri ülke genelinde 150 milyon Dolar seviyesinde seyrediyor. Tırport Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Akın Arslan’a göre, nakliye sektöründe dönen paranın e-ticaretin gerisinde kaldığını vurguluyor.

Kocaeli, Türkiye’den en fazla yük çıkan bölgelerden biri olarak öne çıkıyor. İstanbul, Sakarya, Bursa, Tekirdağ, Adana, Mersin, İzmir, Balıkesir, Ankara, Manisa ve Bilecik de yoğun yük trafiği olan diğer bölgeler arasında bulunuyor. Aynı şekilde, Gebze-İstanbul, Bursa-Gemlik, Esenyurt-Ambarlı, Aliağa-İzmir, Gebze-Körfez, Adana-Mersin, Eskişehir-Bozüyük ve Kocaeli-Hendek gibi bölgeler, 100 km altındaki mesafelerdeki yoğun nakliye hatlarını oluşturuyor.

Lojistik firmaları, özmal kamyon yatırımlarını artırıyor. Özellikle, lojistik firmalarının kendi kamyonlarına yatırım yapma eğiliminin arttığı belirtiliyor. Tırport Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Akın Arslan’a göre, Türkiye’deki kamyon trafiğinin %30’u kontratlı taşıma olarak yapılırken, geri kalan %70’i ise spot taşımacılık ile gerçekleşiyor. Teknolojinin, kamyoncuların dönüş yüklerini bulmalarında önemli bir rol oynadığı ve lojistik sektörünü dijitalleştirdiği ifade ediliyor.

Depolama talebindeki artış da dikkat çekiyor. Depolama alanlarının maliyetlerinde %70’lerin üzerinde bir artış yaşandığı belirtiliyor ve dijital depolama yönetiminin, mevcut alanların daha etkin kullanılmasına olanak tanıdığı vurgulanıyor.